En Sacramento los tranvías son una parte integral del sistema de infraestructura regional del transporte. El sistema actual de tranvías incluye 37 millas de rieles que unen al este de Sacramento y los suburbios del noreste y sur  con el centro de la ciudad, incluyendo la recientemente completa extensión hacia Folsom. Los planes hacia el futuro incluyen una extensión hacia la estación de trenes de Amtrak y una extensión de 13 millas que unirá el centro de Sacramento con el sur de Natomas, y el aeropuerto internacional de Sacramento. También se incluye la fase 2 de la línea sur, que iría desde Meadowview Road hasta Cosumnes River College.

Emplazamiento de las estaciones y rutas de los tranvía
Objectivos del proyecto
Un poco de la historia del proyecto
El proceso de revisión medioambiental

• Franklin Boulevard
• Center Parkway
• Cosumnes River College, y
• Intersección de Calvine y Auberry Roads

El proyecto sufrió ajustes en respuesta a los comentarios recibidos por parte de la Administración del Transito Federal (FTA) sobre uso de los terrenos y la accesibilidad a las estaciones de tranvías. A continuación, se presentan las modificaciones hechas al proyecto inicial:

• Una nueva estación en Morrison Creek (entre Meadowview y Franklin)
• Mejoramiento a los accesos peatonales para las estaciones Franklin y Central Parkway
• Eliminación de algunos diseños optativos
• Una estructura para estacionamiento para 200 automóviles que reemplazaría  la idea de un estacionamiento de superficie planeada anteriormente para la estación de Cosumnes River College

A raíz de estos cambios que afectan la magnitud del proyecto, y dado el déficit fiscal de California, las autoridades de transito regional (RT) decidieron terminar la extensión de la fase 2 hasta Cosumnes River College. Las opciones para una línea al sur, fase tres, serán evaluadas como parte de un futuro plan designado federalmente como un estudio de Análisis de Alternativas.

La propuesta actual de la Fase 2 del proyecto es una extensión del corredor de transito de tranvías del sur de Sacramento.  Este se extenderá por aproximadamente cuatro millas desde el punto en el que termina la Fase 1 e incluye cuatro estaciones después de Meadowview: Morrison Creek, Franklin Boulevard, Center Parkway y Cosumnes River College.

• Mejoramiento del servicio de transporte público en el sur de la ciudad y condado de Sacramento
• Incrementar la conectividad regional a través de expandir la ínter conectividad entre los servicios rápidos de transporte, incluyendo buses y buses expresos
• Acomodar las futuras demanda crecientes por transporte publico en el corredor expandiendo las opciones
• Reducir la severa y creciente congestión de tráfico en la carretera  estatal 99
• Mejorar la calidad regional del aire al reducir los gases emitidos por automóviles
• Mejorar las opciones de transporte público hacia centros de empleo, educación, salud, comercio, y recreación para los residentes del sector sur de la ciudad, especialmente para personas de escasos ingresos, jóvenes, ancianos, minusválidos, y grupos étnicos minoritarios
• Apoyar los planes y los objetivos económicos y de uso de tierras que posean un carácter local

En 1994 y 1995 las autoridades de Tránsito Regional (RT) condujeron un estudio preliminar en que analizaron las alternativas de transporte público y su impacto ambiental. Este informe conocido por las siglas AA/DEIS/DEIR  (Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Study/Draft Environmental Impact Report) identificó la alternativa preferida localmente para la región sur de Sacramento.  Se evaluaron siete opciones de transporte público incluyendo autobuses, vehículos con varios pasajeros, y líneas de tranvías con rutas y ubicación de las estaciones alternativas. Al término del estudio las autoridades de la Mesa Directiva de Tránsito Regional seleccionaron la alternativa localmente preferida (LPA) la que consistió en utilizar líneas y estaciones para transporte público mediante el uso de tranvías eléctricos.

La alternativa local (LPA) especificó el deseo de extender una línea de tranvía entre la parte sur del centro de  Sacramento y la intersección entre las calles Calvine Road y Auberry Drive. Con objeto de acomodarse a las restricciones presupuestarias y disminuir los impactos que la construcción tendría sobre los ciudadanos por alteración del tráfico, el diseño y la construcción de la extensión de la línea de tranvía fue dividida en dos etapas. La Fase 1, entre el sur del centro de Sacramento -en Broadway- hasta Meadowview Road, tramo que fue terminado en el otoño del 2003 y que opera regularmente.  La Fase 2, que va desde Meadowview hasta Cosumnes River College, está aun en etapa de diseño de ingeniería, y los impactos medio ambientales de la construcción y operación de la línea y estaciones de tranvía, están aún en proceso de ser evaluados.

Después de que la Administración Federal de Tránsito recomendara transformar  el proyecto  para mejorar el acceso público a las estaciones, hacer mejor uso general de la tierra, y así elevar la competitividad del proyecto para poder recibir fondos federales, en abril  del 2004  la construcción de la Fase 2 convino en hacer el cambio desde Calvive/Auberry a Cosumnes River College.

El proceso de revisión medioambiental para la Fase 2 del proyecto es regulado estatal y federalmente. Bajo ciertas normativas contenidas en la Acta Nacional de Políticas de Medio Ambiente (NEPA), y las normativas estatales contenidas en el acta estatal de calidad de ambiente para California (CEQA), existen oportunidades para que el público pueda ofrecer su opinión sobre la evaluación de los impactos del proyecto relacionados al medioambiente. Dado que la autoridad regional de tránsito (RT) codujo una revisión detallada del impacto medioambiental en el Corredor de la Línea sur en 1994, la revisión actual es un estudio suplementario para identificar cualquier problema nuevo surgido desde el tiempo en que se termino el primer estudio. El informe preliminar de este subsiguiente estudio medioambiental suplementario (DSEIS/SEIR) examinara ambos, la construcción y la operación de la Fase 2 de Extensión de líneas de tranvías, incluyendo en él los impactos en la calidad de aire, fauna silvestre, vegetación, calidad de agua, geología, vecindarios, áreas verdes y recreación, servicios públicos, ruido, estética,  y recursos culturales.